我輪TS GOLF本航次計劃在新西蘭吉斯伯恩港裝木材，在錨地時候需要進行驗吊作業(yè)。根據(jù)驗吊結果，我們需要打開四號克令的勾頭，確定里面沒有損壞件。當時驗吊是八月十七號下午，而計劃二十號進港，時間很急迫。機艙人員加班加點，大力配合，終于在十九號下午完活！
在進行解體工作前，我們仔細研究了勾頭的結構圖，確定大致步驟，按照預定方案，一步一步實施。結果是讓人滿意的。其勾頭結構圖如上圖：
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首先，我們要打開葫蘆板。葫蘆板的固定螺絲，根據(jù)說明書上講的，都有止動墊片，可是時間加環(huán)境的力量，讓它與螺絲渾然一體。無奈之下，唯有動氣焊吹開這些歷史的斑駁。
機工長徐恒計在認真的吹開螺絲與凹槽之間的銹渣，確保可以插入扳手，說明一點，螺絲兩端都在凹槽中，唯有套筒扳手可用（套筒分別為36和46）。
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接著，我們努力的打開螺絲。
螺絲不容易打開，有著濃厚的沉重感，唯有火攻。
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螺絲打開后，就是分開葫蘆板了，這是“Z難啃的骨頭”。雖然只有八個螺絲桿加一個滾輪軸承套，但是螺絲桿與螺絲孔之間，很是親密。軸承套與軸承就更不用說了。因此，我們換了多種方法。為了直觀一點，直接上圖。
上液壓工具頂（上升的距離太小，不頂用）
做簡單的螺絲撐桿，發(fā)現(xiàn)位移還是太小
改進后的撐桿，起了大作用
Z后的故事由三軌宿帥和四軌郝廣政完美的一榔頭結束
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再接著就是把勾頭下部分從葫蘆板里面完整的取出來。
分別在軸承座與上端蓋上焊上把手
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解體推力軸承。首先打開軸承座與上端蓋。由于缺少鏈條扳手之類的工具。我們進行了適當?shù)拿廊荨?/p>
分別在軸承座與上端蓋上焊上把手
取下上端蓋后，軸承座落底，這時候就可以觀察到推力軸承
先取下上端螺絲的固定螺絲
再取下上端螺絲（卸之前，注意上端螺絲與絲桿的上下位置）
取下推力軸承，順帶清洗軸承座
內部三大件的真容
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我們把推力軸承解體清潔后，發(fā)現(xiàn)狀況很好。彼時，遲軍老軌聯(lián)系船長，拍照發(fā)送至驗吊工程師。經對方確認無損壞后，我們就進行裝復。
軸承及軸承座涂滿牛油
上上端螺絲
上上端螺絲的固定螺絲
把上端蓋與軸承座上緊（Z好上到拆之前的位置）
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然后就是放葫蘆板了。這個又是個難點，因為要確保八個螺絲桿加一個滑輪軸承套全部落入對應的孔中。無奈之下，我們做了一個簡單的架子，把上蓋板水平的吊起來，然后慢慢放落，必要的時候，可以動一動葫蘆下蓋板。
每人認真的觀察各自的螺絲與孔，緩慢下落。確認位置正確，可以用榔頭砸一砸葫蘆板上蓋板。
上緊螺絲
防止異動，重新在螺絲帽處點焊
至此，經過兩日的努力，我們圓滿的完成了克令勾頭推力軸承的解體工作。作為大管輪，我很感動，因為無論是老軌，還是機工長，亦或是三軌四軌，都在執(zhí)著的堅持著自己的初心。同時也為公司感到驕傲，因為他們雖然平凡，卻很努力。他們之于公司，那將都是一個個了不起的未來，是巨大的財富！
來源：遠航源豐潤 作者：姚明暉
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